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          要讓新能源汽車退役電池有正規去處

          來源:金羊網 作者:戴先任 發表時間:2021-04-13 09:09
          金羊網  作者:戴先任  2021-04-13
          要確保退役電池能夠進入正規渠道回收,才能變廢為寶,變害為利。

          戴先任

          新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛,今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。然而,作為新能源汽車產業的重要一環,退役電池回收暗藏風險。業內人士指出,到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,其中大量流入小作坊等非正規渠道,帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”,值得警惕。(4月12日新華社)

          近年來,新能源汽車市場發展迅猛。如國家統計局近期公布的數據顯示,今年1至2月,新能源汽車生產量31.7萬輛,同比增長達395.3%。數據顯示,截至2020年底,我國新能源汽車保有量達492萬輛,比上年增長29.2%,并呈高速增長趨勢。新能源汽車保有量越來越大,但一般動力電池會在5至6年后退役。我國自2015年之后迎來新能源汽車熱潮,不少動力電池現已進入退役期。中國汽車技術研究中心數據顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,2025年累計退役量約為78萬噸。

          電池退役呈現“井噴”之勢,但對于退役電池的處理卻存在諸多問題,如新能源汽車的廢舊電池仍有較大經濟價值,一些不法企業爭搶廢舊電池,導致大量退役電池流入“黑市”。新能源汽車“爆發式增長”卻可能帶來動力電池“爆發式污染”的后果。

          大量的退役電池沒有流入正規渠道,卻流入了“黑市”,背后原因較為復雜——比如正規車企和電池處理企業在規范投入、環保投入方面付出了更多成本,而一些無資質、環保成本低的小廠在這些方面幾乎零投入,這讓他們可以比正規企業出更高的價格買走電池,形成行業的不公平競爭。另外,消費者對電池回收的渠道信息不了解,也導致大量退役電池未進入回收環節。

          大量的動力電池退役后流入“黑市”,可能帶來很多問題,比如電動汽車動力電池,含鎳、鈷、錳等重金屬,電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,通過不規范利用,可能對環境帶來更大威脅。沒有正規回收,退役電池可能會遭到非法扔棄、存放不當或不規范利用,這些都可能帶來安全隱患。

          新能源車節約能源,有益于環保,而新能源車的廢舊電池流入“黑市”,卻會對環境帶來嚴重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環保利好變成了“環境損害”,從而破壞了推廣新能源車所帶來的環保成果。

          要避免“爆發式增長”之后帶來“爆發式污染”,就要破解電池回收收集難難題。對此,正如今年的政府工作報告提出,要加快建設動力電池回收利用體系。車企、電池企業不能“只管生產不管善后”,從車企、電池企業、回收企業、物流企業等相關各方,要能協同聯動,建立健全高效的電池回收體系。同時,對于回收退役電池的“黑市”,也要加大打擊力度。還要加強宣傳教育,讓消費者意識到電池回收的好處,提高公眾的環保意識等。要確保退役電池能夠進入正規渠道回收,才能變廢為寶,變害為利。

          編輯: 正龍
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